Weihraucher tarafından yazılan gönderiler

Çok güzel çalışma elinize sağlık , bekleyerek atmak regülatörlü tüfeklerde gerçekten işe yarıyor.

Abi bugün field target te 'icarus' Koray beyin tüfeğe bir ayar yaptım, AT44 ler tekrar gündemime geldi. Evanixi satıp 6.35 long almayı düşünüyorum .

Güç yayı ile 200-190 bar arası 20 atış (atış başına 140 cc)

Güneş batmadan son bir ölçüm yapayım dedim.

Crosman Premier 14.3 gr. Ortalama hız 1030 fps. / Ortalama enerji 33 fpe.

1. 1034
11. 1042
20. 1048

Demekkiii yüksek basınçta valf daha hızlı kapandığı için daha az hava çıkışı oluyormuş... hmmm

Taylan abi , tam güç ayarında kısa yay takılıyken 200 bardan itibaren kaç adet ne hızda atıyor , kronograf ölçüm yapabilir misiniz? Çünkü anladığıma göre güç ayarını arttırdıkça valin içindeki hava kapağını açmış oluyoruz , yüksek güç ayarında yay güçsüz de olsa hava akış deliği tamamen açık olacağından çok stabil bir eğri yakalanabilir. Belki evanixi satıp Osman beyin 6.35 Carbinini almam söz konusu da.

Selamlar.

Yayı güçsüzleştirmek için tüfeği açıp yay ile ayar vidası arasındaki takozu çıkartırsan ve yayı direk ayar vidasından sonra takarsan 4 mm daha kazanırsın o da 3 tur falan yapar.

Teşekkürler , daha iyileri sizin olsun inşallah.

Ben valfimin büyük oluşundan düşük basınçta kullanabiliyorum , ama AT44 valfi de küçük sayılmaz , vidayı kısıp 130-120 barlarda denemeni öneririm, başka bir yolu yok . Zaten 90 barın üstünde her basınçta aynı gücü vermesi lazım. Daystate elektronik tetiğinin sihiri burada , elektronik çekiç tüm basınçlara karşı farklı vuruyor , 210 a farklı , 90 a farklı vuruyor ama aynı hızı çıkartıyor . Bizimkini de o mantıkla değiştirebiliriz. AT44 , BT65 , EVANİX S10 , WINDY CITY, MONSTER , AA serisi vs. tüm tüfeklerde aynı prensibe göre düzenleme yapılabilir. Bende tüfeğe bobinli elektronik çekiç takıp tüm basınçların verilerini bir bilgisayardan yüklesem , her basınçta farklı vurdursam benimki de 278 cc tübü ile en az 80-90 atış yapar. Şimdi gelelim AT44 e, dediğim gibi önce tüfeği 130 bara düşür , sonra çekici zayıflat , kronu ile denemeler yaparak benim gibi stabil noktayı bulabilirsin. Ama tek birşey var, 30 fpe değil 20-22 fpe ye razı olursan bu stabil değerleri verir , ki arada düşüğe mukabil ciddi bir fark var . Düşük basınçta atarken daha az hava harcaması ve tepme olduğu için isabetini arttırabilirsin. 30 fpe ile vuramamaktansa 22 ile vurmayı tercih ederim misalen.

Sağol kardeşim.

120-100 bar , 14.3 gr Crosman Premier HP , atıştan 2 gece önce namluyu çıkarıp WD40 ile harbiledikten sonra bir de içinden 2 kere kuru sünger çekerek temizledim.

Atış başına 180 cc . (30 atış , 20 bar , 270 x2/3= 180cc) , ort. enerji 20.6 fpe.

1. 802
11. 809
21. 805
30. 810
(bir şarjör daha atardı , spariş edecez artık.)

Turbo araçlarda fazla devir yapmaya gerek yok , bazı arabalarda 3-4 binde devreye girdiğinde atmosferik araçlar gibi 6-7 bine kadar kasmaya gerek kalmıyor , 4 e geldiğinde vites atmak yeterli , hele TSI motorlarda turbo sürekli devrede , DSG çift kavramalı şanzuman da işin içine girince canavar bir makine ortaya çıkıyor. Golf salak değil ya yüksek hacimleri bırakıp TSI motora geçti , GOLF R bile eskiden R32 idi (3.2 V6 240 PS), şimdi 320 PS e kadar hatta greedy supercharger ve supersprtint , borla , corsa , magnaflow egzos sistemiile 550 BG lere kadar çıkıyor. Atmosferikte o beygir için 7.0 lt V8 lazım.

Aslında chip tuning sadece turbo araçlara değil atmosferik motorlara da uygulanıyor. Yakıt püskürtme ve sıkıştırma oranıyla oynayarak , bujileri Irityum olanlarla değiştirerek , yakıt pompasını büyüterek 2.0 litre 4 silindir bir motoru 140 beygirden 220 lere kadar çıkartabilirsiniz (ör: 320i) . 4x4 olması halinde pek farketmez ama önden veya arkadan çekişli ise tork yüzünden lastikler spin atacağından daha fazla yakar. 4x4 olanlarda 4 teker birden yere yapıştığı için spin olmaz , drag yapacağınız arabaların %95 ini alırsınız. Hız derseniz o da lastik taban genişliği , arabanın yüksekliği , hava sürtünmesi ve hava kanallarıyla alakalı. Ama ben turboyu atmosferiğe tercih ederim , çünkü turbo dediğiniz şey gaza bastığınız kadar hava-benzin karışımını anında kullanır , atmosferik ise arabanın max. verim devirine çıkana kadar (4-5 bin) biraz bekletir .
Şu an temiz spor araba alacak olsam S3 alırdım , 30-40 bin civarı 2000 modellerini bulmak mümkün , 1.8 T quattro , 5 silindir , 180 bg. (chip ile 220) manuel (drag için iyidir) vs. vs. ... Hani bunlara gerek var mı yok . Araba benim için ulaşım aracıdır az yaksın diyorsanız , bir depoyla 1100 km giden 1.5 dci renault lar da var .

Yazılım düşündüm ama VW 4 bin lira istedi , ABT de o civarda diye düşünüyorum. 180 BG le de ben kesin basarım , o da daha çok yakar.

Valla güzel araç , arkadaşımda bi tane vardı geçen sene sattı , 200 TL ile 1000 km gidiyordu , benim 1.4 tsi - 120PS şu an 200 TL ile 600 km gidiyor o da 70' i geçmezsem. Dizel - otomatik çağın kombinasyonudur.
Gerçi Renault TWIZY elektrikli 30 bin TL ye çıktı ama bakalım artık

a.r.m.e.r 'e veya h.i.l.a.l.a.v ' a bakın orada var.

Azot patlayıcı değildir ,yapabilirsiniz . Gücü ve hava harcaması da pek farketmez, havanın %78 i azot zaten.

AT44 ün LW namlulu ve (bence) ele en iyi oturan kundağı T kundak alırsanız çok iyi gider. Stabilite ayarı da yapılırsa dolum başına 30 değil 50 atış atarsınız. Şahsen AT44W9 - 6.35 Long olanını öneririm. Hem uzun namluyla daha çok güç, hem de 6.35 in baba tahribatı ve isabeti ile çok memnun kalırsınız. Büyük mermi ile birşey attığınızı hissedersiniz. JSB king 25.4 gr öneririm.
Saygılar.

Bence pellet karşılaştırması yaparken , iyi pelletleri seçmek yerine , kötü pelletlerden hobidaşları korumak lazım. İyi pelletler hep iyi atar ,ama kötülere paramızın gitmemesi için bunları afişe etmek lazım.

Gerekli ayarlar yapıldığında tüm silahlar aynıdır. AA şu an atış başına 550 cc harcarken , benimkini biraz oynayarak 280 cc ye düşürdüm 120-90 bar arası atışa ayarladım, AT44 kullanıcıları silahın setuskur ayarı ile çok daha iyi sonuçlar elde edebilir çünkü silahın valfi küçük bu da limitli güç ama tasarruflu atış demek , düşük güçte (20-25 fpe. ) AT44 de 180 bardan başlayıp 40-50 atış yapabilir. AA ya gelince ayar vidası şuyu buyu yok , sadece tüm silahı açıp yayı değiştirmek zorundasın ama doğru yayla o da 180-170 bardan itibaren çok stabil değerler verebilir , Raider keza öyle , T12 çok daha farklı , balanslı valf diye bir sistemle istediğiniz fabrika güç ayarında tüm atışlar arası fark 3-5 fps hem de regülatörsüz , Gladiator 'ü daha anlayamadım ama o da güç ayarı olduğuna göre farklı değildir. BT65 piyasadaki en güçlü tüfek , fabrika ayarı ile 60 fpe. 30 atış veriyor vs. vs.
Yani sonuç olarak tüm tüfekler ayrı güzel , AT44 maddi olarak , BT65 gücüyle , Evanix kundağıyla , AA kalitesiyle , FX ileri teknolojisiyle kendi alanlarında kraldır. Bence tüm tüfekleri denemelisiniz . Ben AT44 le başladım T-SHB-W-4.5-5.5-6.35 olmak üzere 4 adet farklı versiyonunu kullandım , sonra malesef Condor'a , ardından Dominator'e , ardından Evanix'e , sonra HW100 e , sonra yine Evanix'e geldim ve şu an kazıkladım , meğer Evanix aradığım tüfekmiş. Burada kim ne derse desin sizin verebileceğiniz meblağ belli , bir AT44 alın , bir de knoro alın , ayarlarınızı yapın , tüfeği açıp bakın tanıyın , 3-4 ay kullanın , baktınız olmadı uygun bir fiyattan satın , sonra bu işin tadını aldığınız için fiyatı biraz daha artırıp bir AA veya Evanix veya 2. el bir FX T12 alabilirsiniz.

walter yazdı:

al at 44 dü keyfine bak lw namlu yok hatsan namlu gereksiz tartışma şu siteden belkide yarıdan fazlası at 44 kullanıcısıdır birisi 50 mt den 1cm grup yapar at 44 de 5cm yapar yoksa bütün pcp ler aynıdır servis sorunu yok parça sıkıntısı yok bütçeyi zorlamayan en uygun pcp dir

+1 fiyatına göre mükemmel kalitede.

Sizin dediğiniz yaylı tüfeklerle ilgili giden tartışma , gamonun yaylıları tabii ki hatsandan iyi. Ama PCP ye gelince fiyat/kalite oranını hatsan kadar yakalayan yok. Başka hiçbir marka 600-700 TL ye PCP satmaz.